Durant l´any 1889, Francesc Bonet i Dalmau (Valls 1840 Barcelona 1898), Enginyer Industrial i gran afeccionat al Bel Canto, visità l´Exposició Internacional de París, on quedà fascinat pels primers automòbils i motors de petroli allí exposats. Això l´animà a adquirir un motor d´explosió interna d´un cilindre de tipus estacionari, marca Daimler de 1 HP de potència i que , marcat amb el nº10 de la Panhard & Levassor, fa que sigui el primer motor venut per aquesta firma. Aquest motor, va ésser un dels que Eduard Sarazin, va adquirir al Daimler per la venda a França dels seus motors i que el Sr. Panhard li va comprar, per fabricar-ne sota llicència a França.
[@more@]El Sr. Bonet va adquirir doncs, l´únic motor Daimler disponible a l´Exposició i que amb data del 20 d´octubre de 1889 li fou facturat. Això confirma que el motor d´en Bonet era un Daimler, ja que els primers motors Panhard amb llicencia Daimler Fabricats a França, no s´entreguen fins a finals de l´any 1889. Els seus 50 anys i la gran passió pel bel canto no son barreres prou fortes per què Bonet comenci les obres del seu automòbil en un racó de la seva empresa tèxtil del carrer Diputació de Barcelona. Bonet va patentar el desembre de 1889 els plànols d´un automòbil que es diferencia molt del que en realitat va construir, i que són el primer testimoni de l´interès de Bonet en construir un automòbil . Si Bonet es va decantar per construir un vehicle molt més senzill , fou sens dubte , no pel desconeixement del diferencial o d´altres sistemes de transmissió, sinó pel fet de fer un automòbil molt més senzill i sobretot , en no disposar d´ajustadors mecànics que poguessin fer possible la seva construcció mecànica. Durant l´Exposició del 89 a parís, Bonet va poder veure “ in situ” , aquelles sofisticades mecàniques. Això possiblement seria la causa de la senzillesa mecànica del seu automòbil. Son tres els documents que ha arribat fins als nostres dies: El primier, son uns plànols de la patent de Bonet del mes de desembre de 1889, aquets primers plànols són d´un automòbil de quatre rodes , direcció per corona dentada i rodes amb pivots així com transmissió per cadena sobre diferencial. Una fotografia del Bonet, es el segon document, en ella , Francesc Bonet esta sentat a sobre dels seu automòbil acompanyat pels Srs. Huguet, Bertrand i molt possiblement pel mecànic que col·labora en la realització del vehicle. Posteriorment, es te la documentació d´uns altres planos publicats en un escrit dels anys 1930, aquesta vegada, es un plano d´un vehicle de tres rodes, molt mes similar al automovil construit i un gravat del mateix Bonet. Les diferències entre els dos vehicles dibuixats són notables i les conclusions que es poden treure son les següents: · Patenta un vehicle amb diferencial i el construeix amb xassís correder, estalviant-se gran quantitat de peces mecanitzades y tal vegada l´imposibilitat material de poder trobar un operari per construir.ho. · La supressió d´una roda del darrera , ve motivada per la resistència que ocasionaria en haver-se de desplaçar endavant i endarrera tot l´eix posterior i també per la senzill que era. · La transmissió era mitjançant una corretja que lligava una grossa politja de fusta situada roda del darrera, amb la politja de sortida del motor pel ciguenyal. · Patenta un sistema de direcció per pivots que seria aplicat posteriorment a molts automòbils, i que sens dubte la seva fabricació a Barcelona durant el període del 1889 al 1890 havia d´esser del tot dificultosa. Aquest sistema de direcció fou empleat també posteriorment en els vehicles de Panhard, a qui amb una carta adreçada a ell, Bonet li comenta que construeix el seu vehicle amb xassís de ferro. · Per les rodes va utilitzar el sistema que tenia mes a ma, rodes de carreta amb un perfil de goma sobre el cercle de ferro. · Mitjançant un pedal situat als peus del conductor s´aconseguia la regulació de la llargada del xassís, per tal de disposar d´una motricitat òptima aconseguint, mitjançant aquesta regulació, que la força del motor passés suaument a la roda de transmissió i així poder posar en marxa el vehicle. · La direcció es controlada per una palanca situada al tablier del vehicle , aquesta palanca te un desplaçament horitzontal d´esquerra a dreta o viceversa aconseguint així el moviment direccional de les rodes. · El motor, com hem dit un Daimler monocilidric, es del tipus d´incandescencia, es a dir, una flama activa tan l´evaporació de la gasolina com el escalfamente del seu tub d´incandescencia, tub que actua com de bujia. Bonet va probar el seu vehicle per els carrers de Barcelona, ocasionat una espectació inusitada entre els seus conciutadans que veien com un carruatje sense cavalls, enfilaba Passeig de Gracia amunt, en mitg de sorolls estridents, fum i olor a cremat.
